En 1983, Honda dio un golpe
que osciló el mundo del motociclismo. Las dos
motocicletas habrían podido apenas ser más
polos contrarios, pero talentos únicos mostrados
de cada ingeniería de Honda, traídos
para llevar en dos segmentos de mercado totalmente
diversos. Uno era el interceptor de VF750F, que plano
hacia fuera redefinió
los límites del funcionamiento del sportbike.
El otro era la Shadow® 750 (VT750C), una motocicleta
que cambió la opinión de V-twin cruceros.
¿Por qué? Porque como crucero todo propósito,
las declaraciones de
gran alcance hechas de la shadow 750 no solamente
sobre estilo, pero también establecieron los
estándares innovadores para el mantenimiento
bajo, de alto rendimiento y la ingeniería de
pensamiento avanzado.
Tomando Ingeniería primero, para comenzar con,
los V-twin de cualquier ángulo con excepción
de 90 grados crean a menudo un desequilibrio primario,
que transmita la vibración fastidiosa al jinete.
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El único método
de reducir la vibración del motor era poner
balancines, pero éstos agregan el peso,
la complejidad y el costo. Honda, aunque, con
tecnología innovadora aplicada con una
alternativa que se convirtió en un sello
de Honda.
Diseñando un cigüeñal dual-perno
compensado único que alcanzó el
equilibrio primario perfecto, Honda creó
el primer V-twin perfectamente balanceado. (Honda
utilizó con éxito el mismo dual-perno
diseño para su V-twin 52-grados usado en
la shadow 500 de VT500 |
Ascot y de VT500C.) Otros
ejemplos significativos de la ingeniería incluyen
el embrague (unidireccional) que permitió que
el embrague se deslizara levemente
cuando la moto fuese desplazada hacia abajo en las
altas revoluciones, de tal modo eliminando la charla
de la rueda que plagó a otros grandes gemelos
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La shadow 750 también
vio el principio de la tres-válvulas, culata
de bujías gemelas, un hallazgo de la característica
que ud encontrara en las shadows actuales. las
cabezas de la Tres válvulas fluyen mejor
que una cabeza comparable de la dos-válvulas,
mientras que las bujías gemelas reducen
emisiones, aumenta kilometraje |
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del combustible y acelera
la quemadura para la resistencia a la detonación.
Líquido que se refresca contribuido más
lejos a emisiones más bajas y al funcionamiento
más constante, debido a una temperatura más
estable del motor. Otra ventaja de toda esta tecnología
avanzada era funcionamiento. La shadow ofreció
la aceleración que podría lo más
mejor posible las motocicletas con mitad otra vez
de más dislocación. Pero eso
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no es todo. La sombra
se erizó positivamente de los tactos que
redujeron mantenimiento. Los ajustadores hidráulicos
de la válvula, ignición electrónica,
tensores de cadena de la leva, actuaron hidráulicamente
el embrague y los frenos delanteros, un generador
sin cepillo y la impulsión final del eje
contribuyeron todo para hacer la shadow 750 con
fácil vivir . como una revista dijo en
su prueba de la shadow, "solo las bujías,
el aceite de motor y los filtros requieren la
atención; ninguna motocicleta ha ofrecido
siempre tal mantenimiento-libre; Era un favor
a los que desearon montar, no ocuparse vanamente. |
Quizás la cosa
más radical sobre la shadow, aunque, era su
aspecto. Otros fabricantes japoneses habían
acercado cautelosamente al estilo
americano clásico del crucero popularizado
en los choppers de los '50s y '60s agregando pedazos
nuevos a su estándar modelo, pero la shadow
era la primera para diseñar y para incorporar
todas las
señales labradoras en una moto como crucero
completamente integrado. La shadow tenía todos
los toques correctos: El v-engine, el depósito
de gasolina de lagrima, el asiento de dos piezas con
sissybar y el
respaldo, ruedas del molde, manillar del pullback,
rastrillaron hacia fuera el extremo delantero y cortaron
el silenciador.
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Era un crucero que
atormento el bulevar por el tablero de dibujo.
La shadow 750 estableció Honda en la vanguardia
de un movimiento del crucero que vino convertido
en el género más popular de la motocicleta
de la historia.
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Como con casi toda la
Hondas, 1983 la mayoría de la contribución
que aguanta de la shadow 750's es la inspiración
que proporcionó para las shadow futuras. Quizás
la guía modelo de Honda's 1983 la dijo lo más
mejor posible: la shadow 750 " combina labrar
y la súplica emocional de un V-twin de encargo
tradicional, con excitar las innovaciones tecnológicas
que hacen
superior a cualquier otro motocicleta." V-twin;
Justo como las Hondas shadow de la actualidad.
Alfredo
Chanto "Chanto"
Shadow 750cc 87
